گامرون

راه دشوار عدالت

اگر تاریخ اسلام را ورق بزنیم شاید اولین کسی که شعار عدالت را سرلوحه حکمرانی خویش قرار داد مولای متقیان علی ابن ابی طالب امیرالمومنین سلام الله علیه باشد . وی تا آنجا در عملی ساختن شعار خویش تاکید ورزید که بهترین دوستان و یاران او بجز اندکی قلیل وی را رها نموده و یا به عزلت گرویدند و یا هم از سفره رقیب متنعم شدند و به مخالفت پیدا و پنهان با آن حضرت پرداختند . اگر چه دامنه این دشمنی ها تا آنجا پیش رفت که نهایتا" به شهادت آن یگانه طلایه دار عدالت در صدر اسلام منجر شد اما درختی که توسط وی در وادی بی عدالتی آن روز نشانده شد الگوئی جهانی برای تمامی عدالت جویان و عدالت خواهان در سراسر گیتی قرار گرفت و هر کجا نامی از عدالت به میان آمد بی شک روش و منش آن امام همام سر لوحه کاری جستجوگران عدالت شد .

بعد از انقلاب اسلامی به سبب مشکلات ناشی از جنگ تحمیلی و محاصره اقتصادی و مخالفتهای پیدا و پنهان قدرتها با شعار محوری انقلاب که یقینا" چیزی جز نهادینه شدن عدالت در تمامی زمینه ها نبود اجرای این اصل محوری با مشکلات فراوانی روبرو شد . علاوه بر آن ساختارهای اجتماعی و اقتصادی چندان راه گریزی برای برون رفت از مشکلات پیش روی عدالت باقی نگذاشته بود تا اینکه با پایان جنگ تحمیلی و فرصت بازسازی اولین زمزمه ها در خصوص از سر گیری شعارهای انقلاب دوباره جانی تازه به خود گرفت و این بود که آقای هاشمی رفسنجانی با شعار دولت سازندگی تمام تلاش خود را بکار گرفت تا شاید بتواند از این رهگذر به عدالت اجتماعی و اقتصادی دست یابد اما هشت سال تلاش بی وقفه وی برای این مهم هر چند دست آوردهای ارزشمندی برای نظام به همراه داشت اما کندی روند امور نیازهای فزاینده جامعه را پاسخگو نبود تا اینکه فرصتی برای سید محمد خاتمی بوجود آید تا وی نیز هشت سال تمام سکاندار اجرای شعارهای بنیادین انقلاب اسلامی باشد . اما وی نیز هر چند به عنوان رهبر اصلاحات تلاش نمود تا شاید از این رهگذر موفقیتی بدست آورد که البته هم در برخی زمینه ها به این موفقیت دست یافت ولی باز هم اقدامات انجام شده نه تنها کافی نبود بلکه سر آغاز رفراندومی بود که در سوم تیر سال 84 نتیجه خودش را نشان داد .

در این سال مردمی که پای صندوقهای رای رفته بودند علیرغم تبلیغات بسیار محدود و بدون پشتوانه مالی شخص نه چندان مشهوری که بالاترین سمت وی شهرداری پایتخت بود و همچنین حضور رقبای قدرتمندی که در سمت های عالی دولتی بودند و عناوینی چون ریاست جمهوری و ریاست مجلس و وزیر را قبلا در اختیار داشتند نتیجه رفراندوم را به شعاری واگذار کردند که مولای متقیان در هزار و چهارصد سال قبل از این در حاکمیت اسلامی مطرح کرده بود . شاید اگر آقای احمدی نژاد این شعار را مطرح نمی کرد هرگز به مقام خدمتگزاری ملت وارد ساختمان ریاست جمهوری نمی شد . اما گویا این ساختمان ریاست جمهوری بود که به حضور مردی از جنس او بیش از همه زمانها نیاز داشت . طبیعی بود که پیروزی شعار عدالت علاوه بر بار سنگین مسئولیت بر دوش وی مخالفت های آشکاری هم به همراه داشته باشد و چه زود هم این مخالفت ها متاسفانه از زبان کسانی مطرح گردید که خود در دوران مسئولیت با این گونه کمبودها و کاستی ها در حوزه مسئولیت خود مواجه بودند .

البته آقای احمدی نژاد تا اینجای کار علیرغم همه موانع موجود داخلی و خارجی بر میثاق عدالت خود با مردم پایبند بوده و اگر درست دقت شود بیشتر انتقاداتی که مخالفان به وی وارد می کنند از همین رهگذر است . به طور مثال از اینکه وی تعداد زیادی از وزیران را از کار برکنار نموده بعضی در انتقاد از وی اصطلاح هر روز تغییر یک وزیر را بکار می برند در حالی که اگر به یاد داشته باشیم وی از همان آغاز با وزیران انتخابی خود مسائلی را مطرح و از آنها در خصوص منشور عدالت تعهداتی گرفته و چون وزرای مستعفی نتوانسته اند طبق آن منشور عمل نمایند نهایتا جای خود را به دیگری داده اند . الحق این موضوع بی شباهت به برکناری تعدادی از فرمانداران و استانداران که توسط امام علی به حکومت مناطق مختلف گماشته بودند نیست ؟ در اجرای اصل 44 هم نگاه کنید به توزیع سهام عدالت و فروش سهام در بازار بورس که به معنای حقیقی آن خصوصی سازی و منطبق بر استانداردهای اقتصادی روز دنیاست و باز هم انتقادهای ناموجه برخی افراد که خود در این امر ناموفق بودند .

نکته دیگر شهامت جسورانه ای که وی در سهمیه بندی بنزین از خود نشان داد و الحق هیچ دولت مردم فریبی به خاطر عواقب منفی این کار در زمان خود حاضر به چنین کاری نمیشود زیرا تورم زا ست اما دولتی که برای آینده کشور برنامه دارد تا آنچه صحیح است به انجام برسد تمام عواقب منفی این کار را به جان خرید تا دولت های آینده با خیال راحت بتوانند اصلاحات اقتصادی را به پیش ببرند . مورد دیگر هدف مند شدن یارانه هاست که اگر انصاف داشته باشیم عین عدالت اجتماعی است اما امروز عده زیادی به مخالفت با این طرح برخاسته و مانع اجرای آن میشوند زیرا شکست این طرح را برای زمین خوردن دولت در بحث عدالت مد نظر قرار داده اند . مورد دیگری که برای ایشان بسیار مسئله ساز شده و دردسر های زیادی هم تولید کرده پافشاری بیش از حد وی بر سر منافع ملی در فناوری هسته ای است و دشمنان از این رهگذر چون آب گل آلودی به ماهیگیری مشغول شده اند . در بحث مبارزه با فساد اداری و رانت خواری هم که تلاش وی بر کسی پوشیده نیست .

پس علت چیست که این همه مخالف به هم پیوسته وجود دارد . آیا دشمنی با شخص ایشان است یا دشمنی با شعار ایشان که همان عدالت در تمامی زمینه هاست . چون نیک نگریسته شود باید گفت که عدالت راه دشواری است و قربانی هم می طلبد. سرفراز کسی باد که به جد و جهد در آن پای نهاده و تا آخر به آن پایبند بماند . والسلام .

+ نوشته شده در سه شنبه بیست و نهم مرداد 1387ساعت 12:54 توسط علی تیماس |

آرزوهای خبری (7)

خبرنگاران و جامعه خبری هم دوست دارند که خبرها گاهی مطابق میل آنان باشد . البته تعداد اندکی از خبرها این گونه هستند و در اغلب موارد خبرها خشک و بی روح هستند و ذهن خواننده خبر را تخدیر می کنند . با این حال آرزو ریشه در خواستن دارد و یک روزی خواهد آمد که این آرزوهای خبری جنبه واقعیت به خود بگیرد . لذا تعدادی از این آرزوهای خبری را با هم مرور می کنیم که در سطح محلی ، ملی و جهانی در آینده اتفاق افتاده اند .

ترن هوائی بندرعباس آغاز به کار کرد

شاید هیچ یک از طرح های شهری که تا کنون در بندرعباس اجرا شده است به عظمت و بزرگی این طرح نبوده است . ما کارمان را در شرایط دشواری آغاز کردیم . هیچ پولی در اختیار نداشتیم و شورای شهر هم در این خصوص مردد مانده بود . اما از یک موضوع کاملا" آگاه بودیم و آن تاسیس شرکت ترن هوائی بندرعباس و حومه بود که با فروش سهام به عموم مردم مشارکت تعداد زیادی از شهروندان را بدست آوردیم و مسئله پول کاملا" حل شد . حتی بانک ها نیز علاقه مندی خودشان را در سرمایه گذاری این طرح نشان دادند .

مشکل بعدی عرض باریک خیابانها بود که امکان اشغال سطح خیابانها را محدود می کرد و نهایتا" کارشناسان و مهندسان پرتلاش مونو ریل را پیشنهاد کردند . به این ترتیب تلاش کردیم بدون استفاده از سطح خیابانها با نصب ستونهای بتنی در فضای میانی دو باند خیابان و کارگذاشتن مونو ریل بر روی آن حداقل سطح خیابانها اشغال شود . این مسئله دو فایده برای ما ایجاد کرد . اول اینکه تردد ترن در فاصله چهارمتری از سطح زمین مشکل تصادم با سایر وسایط نقلیه را کاملا" حل کرد و دوم اینکه شرکت برق و شرکت مخابرات پیشنهاد ما را برای عبور کابلهای برق فشار قوی و فیبر نوری مدنظر قرار دادند و حاضر شدند در این طرح سرمایه گذاری کنند و به همین خاطر شما از این پس کمتر شاهد حفاریهای سطح خیابانها خواهید بود .

به خاطر ترافیک بالای مرکز شهر ناچار بودیم کار را از همانجا شروع کنیم و فلکه برق به عنوان آغازین نقطه حرکت ترن در نظر گرفته شد . چندین پیمانکار ساختمانی کار پی کنی و قالب گذاری و بتن ریزی را برای احداث ستونهای بتنی در مسیر خیابان امام خمینی به طرف فرودگاه شروع کردند . البته ما هم به خاطر حساسیت بالای طرح ناظران خوب و مجربی را بر آنها قرار دادیم . سرعت کار بالا بود . در فاز اول مسیر خیابان امام خمینی تا میدان فرودگاه و ادامه مسیر در بلوار علی ابن ابی طالب تا تقاطع امام حسین و ادامه مسیر در بلوار امام حسین که همینطور تا سه راه برق ادامه می یابد و نهایتا" بعد از عبور از میدان قدس و چهار راه مرادی به مرکز شهر می رسیم و این لوپ (حلقه) بسته میشود .

البته اکنون تعداد ایستگاه ها کم است یعنی سعی کردیم نقاطی چون سید مظفر ، چهارراه ناخدا ، فرودگاه ، شهرک توحید ، ایستگاه خاوران ، سه راه برق و خود فلکه برق را به عنوان ایستگاه اصلی در نظر بگیریم . البته در آینده بسته به نیاز ممکن است ایستگاه های فرعی هم در طول مسیر احداث شود اما مشکلی که هست عدم وجود فضای کافی برای احداث ایستگاه است .

از خصوصیات این ترن یک طرفه بودن آن است که خودش یک حسن است و خطر هیچ تصادفی وجود ندارد . خصوصیت دیگر این ترن سرعت بالای آن است بطوریکه هر سرنشین با اطمینان می تواند در کمتر از ده دقیقه در هر نقطه ایستگاهی که سوار شود پس از ده دقیقه دو باره به همان ایستگاه برسد . جهت حرکت ترن خلاف جهت عقربه های ساعت است یعنی از فلکه برق به سمت فرودگاه و این هم به خاطر این است که حجم مسافران شهری در این مسیر بیش از سایر مسیرهاست .

البته ترن مغناطیسی است و آلودگی صوتی ندارد و ایمن تر از تاکسی و اتوبوس است . قیمت بلیط آن هم از ابتدا برابر یک سوم کرایه تاکسی توافق شده است . فاز دوم هم استارت خورده است و عملیات احداث ستونها آغاز شده است . این فاز میدان بلوکی را به عنوان نقطه آغاز شروع می کند و به طرف چهار راه جهانبار ادامه دارد و سپس وارد خیابان کمربندی میشود و تا چهار راه بهشت زهرا ادامه یافته و سپس وارد خیابان ضلع جنوبی و نهایتا" با گذر از چهار راه سازمان دو باره به مرکز اولیه خود یعنی میدان بلوکی بر می گردد و این لوپ بسته میشود .

فاز بعدی در حومه بندرعباس خط انتقالی است که از بهشت زهرای بندرعباس شروع میشود و بعد از عبور از ایستگاه راه آهن از مسیر تل سیاه و تازیان و ایسین و باباغلام و ترمینال کامیونها و روستای چه چکور نهایتا" از خیابانهای شمالی به ایستگاه بهشت زهرا بر می گردد که البته در آنجا مشکل خاصی نداریم و نیازی به احداث ستون های بتونی نیست .

سخنان مدیرعامل شرکت ترن هوائی بندرعباس که به اینجا رسید با کمال تعجب دیدیم که واقعا" فقط ده دقیقه قبل از این ایستگاه فلکه برق را به طرف فرودگاه ترک کردیم و اکنون هم در همان فلکه برق پیاده می شویم . در این سفر کوتاه استاندار هرمزگان و شهردار بندرعباس و رئیس شورای شهر و جمعی دیگر از مسئولین به همراه خبرنگاران رسانه های مختلف حضور داشتند و در پایان مصاحبه خبرنگاران با مدیرعامل شرکت ترن هوائی بندرعباس و حومه انجام شد که در ادامه مطالعه فرمائید .

جناب مدیر ضمن تشکر از شما به خاطر این مصاحبه بفرمائید که از آغاز شروع این طرح تا کنون چه مدت می گذرد ؟ ما از دو سال پیش شروع کردیم و امروز به فضل الهی شاهد بهره برداری از فاز اول این طرح هستیم .

شما گفتید حداکثر زمان جابجائی برای هر مسافر ده دقیقه است ممکن است بفرمائید چگونه این موضوع ممکن است با توجه به اینکه تعداد زیادی ایستگاه وجود دارد . حرکت ترن توسط رایانه برنامه ریزی شده است و در تابلو هر ایستگاه زمان ورود ترن بعلاوه زمان توقف و زمان حرکت مشخص شده است . به همین دلیل مسافر می داند که چه زمانی در ایستگاه منتظر بماند و چه زمانی به مقصد می رسد . این زمان بسیار دقیق است . زیرا بر خلاف اتوبوس که ممکن است دچار ترافیک بشود برای این ترن چنین حالتی رخ نمی دهد .

البته اگر تعداد ایستگاه ها زیاد شود ممکن است زمان بین مبدا و مقصد هم افزایش یابد اما بهتر است فواصل کوتاه با تاکسی جابجا شود تا سرعت انتقال ترن همچنان بالا باشد .

شما اشاره داشتید حرکت قطار یک طرفه است و اگر کسی از سید مظفر بخواهد به مرکز شهر بیاید چطور می تواند از ترن استفاده کند در حالی که این ترن از سید مظفر به طرف فرودگاه می رود .

اینجا مسافر دو گزینه در اختیار دارد یا اینکه از ترن هوائی استفاده کند و بعد از گذشتن از میدان هوائی و بلوار امام علی و بلوار امام حسین و سه راه برق حداکثر پس از ده دقیقه در میدان برق پیاده شود . یا هم اینکه اگر احساس می کند با تاکسی زودتر به مرکز شهر می رسد سوار تاکسی شود و از مسیر معمول فعلی خود را به مرکز شهر برساند . البته تضمینی وجود ندارد که تاکسی به موقع به مقصد برسد .

فازهای بعدی از چه زمانی آغاز میشود ؟ فاز دوم آغاز شده است و اطلاعیه افزایش سهام هم صادر شده که مردم می توانند سهام خریداری کنند و از سود سهام برخوردار شوند . اینجا یک سود سهام قابل اطمینان وجود دارد .

جناب مدیر تشکر می کنیم . من هم از شما متشکرم که اطلاع رسانی صحیح دارید و در ضمن روز خبرنگار را هم به شما تبریک می گویم .

پایان

+ نوشته شده در یکشنبه ششم مرداد 1387ساعت 11:59 توسط علی تیماس |